已經(jīng)是我們合作十多年的客戶了，我們?cè)鴨?wèn)過(guò)該公司的首席執(zhí)行官Jack Ziemba這樣的話，“金屬鑄造的幾何極限在哪里？什么樣情況下，你會(huì)說(shuō)一個(gè)零件適合直接打印，而不是鑄造？”他也肯定的回答我們，

早在1998年，Aristo Cast就將蠟型的3D打印整合到他們的生產(chǎn)中，隨后在2003年建立了一個(gè)先進(jìn)的技術(shù)中心，配備了先進(jìn)的增材制造設(shè)備、鎂鋁鑄造設(shè)備以及數(shù)控加工設(shè)備。2011年，Aristo Cast開(kāi)始使用維捷voxeljet的3D打印PMMA蠟?zāi)＃⒃谄浼夹g(shù)中心增加了一套VX1000。美國(guó)的熔模鑄造協(xié)會(huì)曾給Aritso Cast頒發(fā)過(guò)好幾個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，這就很好的肯定了Aristo Cast的發(fā)展戰(zhàn)略是有效的、成功的。

多年來(lái)，金屬的直接增材制造技術(shù)一直在擴(kuò)大市場(chǎng)份額，其中有些應(yīng)用案例會(huì)讓人對(duì)熔模鑄造的未來(lái)產(chǎn)生疑問(wèn)。 那么，Jack Ziemba的說(shuō)法如何才能合理化？熔模鑄造的未來(lái)是什么？打印熔模鑄造和直接激光燒結(jié)技術(shù)之間有什么區(qū)別？

關(guān)于Aristo Cast和歐特克公司的一個(gè)令人印象深刻的合作案例已經(jīng)在2017年向市場(chǎng)發(fā)布。利用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，歐特克設(shè)計(jì)了一種具有非凡仿生結(jié)構(gòu)的飛機(jī)座椅框架原型。由于框架的復(fù)雜性和巨大尺寸，傳統(tǒng)制造或直接的金屬3D打印技術(shù)都不是最佳選擇。因此，歐特克求助于Aristo Cast公司，該公司在VX1000上打印了一個(gè)框架的PMMA模型，然后用鎂合金鑄造。結(jié)果不言而喻：座椅框架比目前安裝的版本輕了30%。一架A380飛機(jī)全部安裝這些框架，按100架飛機(jī)20年壽命計(jì)算，由于降低了油耗，可以節(jié)省超過(guò)2.2億美元。